硬钢小米SU7
作者|王磊
编辑|秦章勇
比亚迪自己的旗舰双胞来了。
刚刚,比亚迪王朝系列下的扛把子产品“汉L/唐L”换代上市,两款车型都有纯电版和混动版,各三种版本:
汉L EV和唐L EV的价格分别为21.98万-27.98万和23.98万-28.98万;
汉L DM和唐L DM的价格分别为20.98万-25.98万和22.98万-28.58万。
与价格不相匹配的是其炸裂的性能,3万转的电机、1100匹的马力、天神之眼B、云辇-C等等。
除此之外,车载无人机系统、兆瓦闪充等最新的技术,能安排的全都安排上了。
和以往不同的是,比亚迪把汉唐L定义为“年轻人的第一台旗舰”,也就是说把目标群体,重点瞄向了年轻人。
众所周知,年轻人最喜欢的是速度和激情,科技感、高级感等都是重要的买车标准,在此之前最能拿捏年轻人的产品代表,就是小米SU7。
作为传统造车老大哥,比亚迪汉L 怎么和小米SU7抢蛋糕?
01
目前最猛的比亚迪
“既是目前最猛的比亚迪,也是目前最猛的家用车。”
直接用数据说话。
汉L EV和唐L EV的综合马力最高能达到恐怖的1102匹马力,为了保持家用车的定位,这还只是搭载了前后两台电机,其中前电机为230kW,后电机的峰值功率达到了580kW,单一个后电机就接近680匹的峰值马力。
而这也意味着,未来还会有更炸裂的车型。
在发布会放出的实测中,汉L EV零百加速仅为2.7秒,极速达到305km/h。唐L由于自身更重,但零百加速仍达到了3.6秒、100-200km加速6.19秒,整车极速为287km/h。
这样的性能,也让比亚迪王朝总经理路天在发布会上凡尔赛地表示:“可能在路上追得上汉唐 L 标准版的,也只剩下那台雷总的鹦鹉绿的SU7 Ultra了”。
这么“猛”是有原因的。
首先就是炸裂的电机性能,比亚迪 汉L和唐L 拥有目前全球量产最高的驱动电机转速,电机最高转速达到30511rpm。
而在此之前,史上最强的量产电机还是小米自研的“V8s”驱动电机,转速为27200rpm,单电机最高功率为425kW,峰值扭矩为635Nm。
在最强量产电机的加持下。单个电机的最大输出功率才能够达到580kW,性能上已经超过了传统的V12发动机。
值得注意的是,30511rpm只是量产交付时的设计转速,还不是它的极限转速,在实验室中,它已经突破了35000rpm。
而且其最高峰值功率密度达到了16.4kW/kg,同样也是全球量产最高驱动电机功率密度,这也意味电机的性能虽然更强,但体积却更小,在发布会上,比亚迪表示,能让其后备箱省下20升的空间。
除此之外,智能化配置也没落下,两款新车都配备了“天神之眼B”激光雷达版本的高阶智驾方案,另外还有云辇预瞄智能底盘的加持,通过预瞄技术,根据路况自动调节车身姿态。
还都搭载了Dilink超感交互智慧座舱和DeepSeek满血版,而且值得一提的是,比亚迪唐L同样可以搭载比亚迪的车载无人机系统“灵鸢”。
除此之外,为比亚迪汉L DM 和唐L DM加持的则是全新的DM-p王者混动技术,插混专用的1.5T发动机,最大功率为115kW,热效率达到了45.3%。同时支持单电机和前后双电机版本,峰值功率分别可达到200kW和400kW。
汉唐L DM-p车型,百公里加速也分别达到了3.9S和4.3S,NEDC工况亏电油耗分别为4.6L和5.6L。
用比亚迪的话说,插混=增程+混动,相比增程插混油耗节省15.3%,其中汉L DM车型综合续航超过1200km。唐L DM最高续航里程达到了1270km。
而且第五代 DM 技术相比此前的版本,多了AI能耗管理的功能,提前预判路况/驾驶习惯,更精准调节发动机启停、行驶模式、热管理、能量回收,导航场景下节能 18%,通勤场景下节能 12%。
02
革油车的命
“炸裂”的不仅仅只是动力,还有极致的补能效率。
1000V电压、1000A电流、1000Kw充电功率(1找兆瓦)、10C充电倍率,1秒能充2公里。
随便哪一项参数单独拎出来,都是行业技术天花板的存在,比亚迪将这些都集合在了一个平台上——超级e平台。
其实它们全都是为了达到一个目标,就是“油电同速”,也就是说,充电跟加油所花的时间差不多,这也是比亚迪一直强调的兆瓦闪充技术。
之前其实有不少车企,都有打出过类似“油电同速”的口号,但目前市面上最快的充电倍率也就是6C,而比亚迪的充电倍率实现了10C,可以实现5分钟充电400公里,这样的充电速度已经完全可以和燃油车加油媲美了。
为了达到这个目标,至少需要满足三个条件:足够高的电压、足够大的电流,还要有专门的充电桩。
因此比亚迪才将整车平台全搞成了千伏级别,这不是简单调个参数就能实现的,是对电池、电机、电控等整个三电系统的全面升级。
首先1000V 电压 和 1000A 的电流就是充电速度达到10C倍率的先决条件,比亚迪用上了多通道液冷系统配合智能温控算法,来解决高倍率充电产生的热量问题,另外还有液冷充电枪线,支持1000A大电流,避免充电过程中的能量损失。
如此“暴力”的参数下,一般电池显然承受不住,与之匹配的是闪充电池。
比亚迪将磷酸铁锂刀片电池重新设计,电池包中通过“搭建电离子高速通道”的方式,电芯里用上了导电性更好的电解液和隔膜,电极跟SEI膜的结构、材料也经过了重新的设计,让电芯的内阻相比之前降了50%。
能达到1000V的超高电压,还离不开新一代高压碳化硅功率半导体技术的突破。传统 IGBT 的耐压上限仅为 750V,要提升充电功率只能靠加大电流。
而比亚迪通过碳化硅技术,直接突破电压限制来到了1500V,这也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。
如此极致的充电速度,并不是只有大电压,大电流就行,当然得搭配专属充电桩。
正因如此,比亚迪才有了他们的第一代自建桩“兆瓦闪充桩”,也是全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统,可输出 1000kW 的功率,而且最大输出能力能达到1360kW。
充电桩本身依靠电网,达不到这么高的输出功率,而且超高功率充电也会对电网造成冲击,比亚迪想了个“办法”——靠储能。
比亚迪为充电桩增加了一个容量225kWh的储能柜,也就是“1主机1储能柜”。这个储能柜,能提供给充电桩800kW的充电功率,再加上国网最大的560kW,就能达到最高1360kW的输出功率。
而且通过储能技术,比亚迪可以在任何地点建设超充站,不受电网容量的限制。这种设计不仅解决了电网压力问题,还让超充站的布局更加灵活。
比亚迪对此也有了规划,兆瓦闪充站将建设超过4000座,全国范围内的4S店优先部署千兆瓦级超充站,每个城市都必有一站。目前,比亚迪深圳坪山总部已试运营1000kW充电桩。
而且全新比亚迪汉L和唐L上还支持双枪充电,这也是比亚迪首次在腾势和仰望之外的车型上,配备双枪充电功能。
找不到兆瓦闪充站没有关系,可以把第三方超充桩变成闪充桩。比如华为的600kW超充桩,通过双枪充电,也能实现兆瓦闪充。当上限足够高时,任何第三方的充电桩都吃得下。
另外,还有智能升压技术,把车辆的电机当变压器使用,支持750V/1000V高压充电,将外部充电电压抬升到车辆所需的水平,实现“快充变超充”。
复盘整场发布会,发布硬核技术是主旋律,而且从两款车的命名上就不难看出,自古以来就是“汉唐盛世”,比亚迪也想用唐和汉开启自己的“盛世”。
用比亚迪的话来说,BBA的车主们,是时候换台中国人自己的旗舰了。
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